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                                行業觀點 / Solution Information

                                航空公司SMS系統中的TEM設計參考

                                2020-01-22

                                數據標準化是通過(大)數據分析和智能決策來輔助航空公司安全分析和決策的前提,目前差錯和威脅管理框架(TEM)逐漸被航空公司安全分析人員所接受,已經被運用(準備運用)在航空公司內不同的組織和部門。

                                在SMS系統中通過設計合理的TEM才能發揮TEM管理框架的作用,以下步驟指導我們設計出適合航空公司的TEM(同時給出了參考設計實現)。

                                第一步:TEM數據模型設計

                                根據TEM管理框架進行不安全事件分析,需要識別出運行人員面臨的威脅、運行人員的差錯、不安全狀態(可能出現的不安全狀態)和重大風險(不安全狀態處置失效,可能導致的事故),據此不難發現TEM關鍵實體包括威脅、差錯、不安全狀態、控制措施和重大風險。


                                圖表 1 不安全事件分析模型

                                根據上圖不安全事件TEM分析過程,可以看出不安全事件其誘因可能是多個威脅、多個差錯,但只有一個最可能的不安全狀態和一個最可能的重大風險,故TEM數據模型按下圖設計。


                                圖表 2 數據模型設計

                                至此TEM數據模型設計完成,明確了威脅、差錯、威脅與不安全狀態的關系(多對多)、差錯與不安全狀態的關系(多對多)、不安全狀態與重大風險之間的關系(多對一)。


                                圖表 3 TEM數據模型參考設計

                                第二步:TEM參考數據設計

                                如果僅僅依賴分析人員的領域知識和主觀判斷來辨識,一方面很難保證辨識結果的全面性,另一方面對辨識結果的描述可能也各有不同,甚至出現本質上相同缺冠以不同“術語”的情況,降低了辨識結果的可讀性。為了統一不同機構、部門、崗位的事件分析用語,航空公司有必要(部分航司已經融入手冊)標準化威脅、差錯、不安全狀態和重大風險的術語。


                                圖表 4 TEM標準化數據

                                威脅的分類可以進一步采用SHEL模型,差錯的分類可以進一步采用認知模型。


                                圖表 5 威脅和差錯進一步分類

                                至此,航空公司已經形成初始TEM數據,具體包括了基于SHEL分類的威脅數據、基于認知模型分類的差錯數據、航空公司關注的不安全狀態數據和航空公司關注的重大風險數據,可以作為參考數據支撐分析人員進行標準一致的TEM分析,其參考數據示例如下:


                                圖表 6 事TEM參考數據

                                參考行業(FAA、EASA、CAAC)不安全事件和對本航空公司已發生的不安全事件(推薦采用最近5年不安全事件)進行TEM分析,可以進一步收斂威脅-不安全狀態數據映射、差錯-不安全狀態映射、不安全狀態-重大風險映射,形成航空公司的TEM關聯數據標準。進一步指導(支撐)分析人員進行標準一致的TEM分析。

                                第三步:TEM使用場景設計

                                運行人員通過TEM管理框架來處理(管理)運行中的風險,并有效降低不安全狀態和事件事故發生的概率,提高安全裕度。


                                圖表 7 TEM管理框架

                                換言之,運行中可能出現的威脅和差錯就是危險源,威脅和差錯的控制措施就是風險管理措施。因此TEM也適用于所有危險源識別、分析和評估的場景,包括風險管理、隱患排查這兩個核心場景。

                                風險管理和隱患排查就是在特定運行環境中主動識別出危險源(可能是新的),并根據特定環境進行風險控制。


                                圖表 8 SMS體系核心分析都可通過TEM完成

                                第四步:TEM持續設計

                                通過風險管理和隱患排查識別出的新的危險源和在不安全事件分析過程中發現的不能選出的威脅和差錯并據此發起風險管理的流程后,TEM參考數據都需要加入新的威脅數據和差錯數據。這樣TEM就可持續發展,TEM參考數據就是危險源,危險源庫就是TEM參考數據庫。

                                基于前面四個步驟的分析和設計,SMS系統中TEM就是:

                                1、不安全事件分析模型;

                                2、風險管理分析模型;

                                3、隱患排查分析模型;

                                4、危險源庫;

                                通過引入TEM,SMS系統中的數據,就可以通過大數據技術進行有效度量和分析,通過數據及時發現運行中的安全,呈現航空公司安全狀態。


                                圖表 9 TEM + 大數據 = 安全狀態

                                <全文完>

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