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                                行業觀點 / Solution Information

                                航空公司安全管理系統頂層業務參考架構

                                2019-12-22

                                目前航空公司都依據ICAO DOC-9859(第三版)建立了符合局方要求的安全管理體系(以下簡稱SMS),航空公司根據公司的經營目標、機隊規模、運營機型、運行航線、組織架構等實際情況,通過安全管理手冊明確了其政策與目標、安全風險管理、安全保證及安全促進等安全管理制度和操作。


                                圖表 1 SMS四大支柱

                                安全管理手冊(以下簡稱SMM)明確了航空公司安全管理的四大支柱和十二核心要素,下圖能夠覆蓋絕大多數航空公司安全管理體系的頂層業務流程及其關聯關系。


                                圖表 2 SMS四大支柱業務關聯

                                伴隨航空公司的數字化建設,SMS核心業務對象和核心業務處理流程已經全部數字化,部分航空公司已經開始構建或者已經構建依據數據分析和算法驅動的安全業務處理和安全管理決策系統,以下重點分析安全管理數字化的業務架構,目的是確保數字化的安全管理系統能夠持續保證航空公司的安全狀態。 安全管理系統業務參考架構如下圖所示,即能實現安全業務的數字化,又能通過數據分析和算法來持續實現安全管理業務變革,持續提升航空公司安全裕度。


                                圖表 3 安全管理系統頂層業務架構

                                第一層:信息管理,發現運行中的不安全事件,并分析誘因,查找原因,形成情景數據,避免不安全事件再次發生;

                                通過手工方式,包括(不限于)員工報告、強制報告、安全檢查、隱患排查、外部信息、機長報告、LOSA等,或自動方式,包括(不限于)QAR數據分析、飛行品質分析、人力資質分析、可靠性分析、地面保障分析等收集運行中安全事件,分析不安全狀態和事件誘因,并發布事件通報。 特定事件需要啟動事件調查和風險管理流程。

                                第二層:風險管理,新業務準備中或運行中,主動識別危險源,并評估運行風險,制定措施,確保安全運行;

                                在運行中,需要定期評估運行風險,包括(不限于)危險源評估、變革評估、航線評估、安全狀態評估、安全績效評估等,或在新業務準備運行時啟動風險管理,包括(不限于)新開航風險管理、新設備設施風險管理、信息系統風險管理等,識別危險源,評估風險并制定風險應對措施。 建議危險源模型與信息分析中的事件誘因模型一致,確保危險源庫動態管控與評估。

                                第三層:安全審計,定期評審、內部審計和外部審計,發現不符合項,制定整改措施,確保安全規范、安全措施、安全通報執行到位;

                                通過日常監察、專項審核、系統審核、安全評審、年度審計等方式發現各部門實際運行中的偏差和不符合項,分析不符合項誘因,及時制定整改措施,跟蹤措施執行,確保實際運行在安全裕度之內。 建議不符合項的誘因分析模型與信息分析中的事件誘因模型一致,確保危險源庫動態管控與評估。 中間安全狀態:通過安全工作業務流程執行效能數據、不安全事件數據和風險分析的不安全狀態數據、誘因數據來呈現航空公司安全狀態; 信息管理、風險管理和安全審計核心業務流程的執行分析,能夠準確評價航空公司安全管理工作的效能績效; 信息管理的事件分析、風險管理的風險分析和安全審計不符合項分析都能產生不安全狀態數據和誘因(動態危險源)數據,通過這兩個數據,能夠準確評估航空公司的安全狀態,包括(不限于)目前運行中的重大風險分布、不安全狀態分布和誘因分布;

                                右側安全工作,通過數據分析和智能算法,及時準確的呈現公司安全狀態(安全風險),為有針對性的安全工作提供工具支撐。

                                通過數據算法,包括(不限于)線性回歸分析算法能夠準確定位運行中的主要誘因(危險源),貝葉斯算法能夠準確預測運行風險; 安全狀態準確呈現、主要誘因定位和自動運行風險預測都為安全工作提供指導,明確當前(下-階段)航空公司安全工作的重點,為安全工作提供有效數據支撐,推動安全業務的數字化向數字化的安全業務升級。

                                <全文完>

                                返 回

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